很多人說近期直升機掉下來是被設計的，不過這部分還是等相關調查吧。但我大概是除了搜救人員以外，有親眼目睹『單槳』直升機和『雙槳』直升機墜機後的巨大殘殼。為什麼呢？因為雙槳的全台灣只有兩架啊ＸＤ。這件事情又忽然憶起我軍旅生涯的一些事
在民國97年12月接近聖誕節冬天的下午，我記得那時我正在研究放假要幹麻，那時我組長忽然把門辦公室的門打開，很急躁的說辦公室剩誰？你先去中寮山，聽說有一台直升機掉下來，不知道有沒有砸到電台，你先去看一下。我最菜，所以又是我去。我那時沒有很緊張，因為不知道事情的嚴重性，所以我跑到二級廠找一台車去中寮山。然後我就聽我的駕駛說：參謀長的駕駛把車開走了，他好像也要去中寮山，開超快的。
我說：蛤？（我這時感覺不太對，我馬上打給組長跟他報告這件事）順便交代駕駛，開快一點，不能比長官晚到，從旗山的圓潭到中寮山，也要半小時，中間電話超多，大家都問我到了沒、狀況怎樣，因為那裡也有我們通信兵的站台。我到那邊的時候剛好看到參謀長的將軍車在那邊，我就看他跳上一台電台的野狼機車往沒有路的草坡騎，我就跟在後面跑，沒有多久我就看到一台CH-47雙槳的直升機（如圖）墜機的殘殼，我大概是前10個看到的，畫面媲美戰爭片的墜機，不過還好只是迫降，人員輕傷，飛機全毀。因為那時只有亞太，一到山上直接沒訊號，還要往下走打電話在上來，後續不贅述了。因為中寮山有百慕達的傳說、明明是也好，卻到那邊都會掉飛機（不只掉過一台）
隔了一年，第二次是98年8月，88水災這一段時間，UH-1H直升機在救災時墜毀，這一次是因為救災直升機已高達最大空域的底線（意思就是這個區塊只能有這麼多飛機拉）再多一點很難管制或沒辦法飛，這台墜機的因素是飛太低螺旋槳捲到電塔的電線，這時在救災大家超忙的，墜機地點又好死不死在我們通資組的救災管制區『那瑪夏鄉』，那時我剛好跟組長從林邊指揮所返回軍團，他就跟我講這件事，問我說要不要去看一下，我說等一下，我先問一下，因為山上這麼大一定很難找，我就打給我管陸航直升機塔台的學姊黃嬿文，我就問他說：學姊～聽說又有掉飛機喔，你知道掉在哪嗎？果然是管南部飛機的塔台，他說有喔，不是我們的（他指陸軍），是空總的（空總就是：空中勤務總隊），但是是掉在三地門的山谷，我們有出一架直升機去找了。我就跟組長說不是掉在那瑪夏，你要不要確認一下，當然最後也是一直聯絡拉，還好沒有去，因為那個地方根本人不能去。
後記：因為墜機地點馬上就找到了，結果也不是在山地門，是在三地門旁邊一點的霧台，隔天拉殘殼先拉到旗山國中（那時直升機在高雄地區只有四個地方可以降落：旗山八軍團、旗山國中、小林村高台、屏東航特部）在協助空總用汽車載運到相關查驗、勘驗殘殼的地點，結果殘殼我目視只有破損應該是沒有火燒。之後我有問一些開飛機的長官，他們說直升機沒有黑盒子也無法跳傘，但如發動機失控的迫降只能按氣體力學螺旋槳順轉慢慢落地，如果是外力干擾也只能聽天由命，但是不會燒起來，因為航空油的閃燃點超高。（這部分自己去google）